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共享单车火爆_地铁周边三蹦子数量锐减_加强管理不让共享单车“死”于管理风险

文章来源:中国新闻网选材 发布人:四川物流公司 被游览次数:1502
字号: |  |  更新时间:2017-03-02 10:51
     大街小巷都是摩拜、ofo等多家网约自行车,这种网约自行车不用办卡,用手机就可以完成借车、还车、缴费等过程。多位市民均表示为其出行带来了很大方便。然而,网约自行车的出现却让三蹦子司机“郁闷”,他们表示网约自行车的普遍直接导致了他们收入的减少。
  现象
  网约自行车成短途代步工具
  如今,摩拜单车、ofo共享单车、优拜单车、小鸣单车等网约自行车随处可见,这些网约自行车无需办卡,单用手机就能完成骑行、还车的整个过程,并且它们不设置固定的还车地点,只要在公共区域就能还车。
  这种自行车刚一投放就受到了市民的欢迎,带来了很大的便利,“自己掌握速度,价格便宜,还车也方便,不用自己掏钱买辆自行车。”
  经过调查,大部分距离地铁口较近的上班人士多走路到达地铁站,较远的人则表示基本上会骑网约自行车去坐地铁。网约自行车随处可见,地铁口更为集中。共享单车的用户群以80后、90后年轻人为主,但也能随时见到老人和小孩在街头骑行。
  影响
  黑车司机称受冲击收入减半
  地铁口密密麻麻地多了很多各家的网约自行车,红色的、黄色的、橙色的,最近又多了蓝色的,少说也有五六十辆。现在上班的人都骑这些自行车了。” 
  三蹦子生意明显就少了,“原来一天可以挣一百多,现在就四五十,只有在高峰时坐的人稍微多一些,有的人已经不开三蹦子了。”,一些外地人过完年都没有再过来,听说他们有的去做了生意,有的找个工作去上班了。”
  
  专家
  共享单车填补最后一公里需求
  北京交通大学创新创业中心主任、旅游系副教授殷平向记者介绍,“最后一公里”是困扰通勤人员的一个很大的问题。从政府在交通方面公共产品的供给来看,首先要解决的是大规模、长距离的公共产品问题。其次是城市内部的轨道交通,也就是类似于公交车、地铁等产品的供给。从政府提供交通方面公共产品的考虑来说,一般是从大规模、长距离的再到小规模、细节化的公共产品。
  “‘最后一公里’往往就是从地铁口到家里的距离,通常也就是公交车两三站的距离,人们等公交车的时间和花费与最后产生的效应是不匹配的,他们心想还不如花五块钱很顺利地就回家了。”殷平表示,提供这种“五块钱回家”服务的运营方式则处于一个灰色地带甚至是黑色地带,因为它是不合法的。而且在运营上存在很多风险,不管是营运人还是乘坐人都要承担很大的风险。
  殷平称,就目前来看,现在已经到了提供小规模、细节化公共产品这个阶段,因为现在我们城市之间和城市内部的铁路、轨道等交通设施都相对完善了。共享单车就是用另外一种方式来解决通勤人员“最后一公里”的问题,并且是以一种规范的、被大众喜欢接受的方式,所以这种填缝式的公共产品最终能得到消费者的支持。
    编者序:共享单车的快速兴起,给整个城市生活带来了极大的方便,将陆续淘汰最后一公里的黑车市场,对城市环境、国民健身起到积极作用,促进移动支付交易环境,加速减少纸质货币的使用,这是一种备受认可的出行方式,完美的结合解决城市拥堵情况。但是在使用的过程中也需要加强管理:例如网约车押金资金的整个流向,车辆停放是否在盲道,车辆安全,车辆损坏折旧后的维修等等问题,也需要网约车公司和城市相关管理部门协调并实施更加安全的规范。

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