据美国有线电视新闻网网站报道，Juno是一家打车服务创业公司，理念是通过提高司机满意度挑战Uber。Juno将让司机持有公司股份，除此之外，Juno的分成比例也低于Uber：两者分别为10%和20%-25%。 Juno联合创始人塔尔蒙·马尔科(Talmon Marco)向CNNMoney表示，“总而言之，人们愿意让开心的司机为自己提供服务，Juno司机更开心。”
马尔科称，司机是Juno合同工，也是同行中的精英：Juno要求司机在Uber和其他相似服务的评分最低达到4.7。目前，Juno只与已经在其他打车公司工作的司机合作，而且司机可以与原来的公司继续合作。
Juno将于今年春季登陆其首个市场——纽约市，已经与“数千名”司机签约。Juno将面临激烈竞争，Uber 7年前就推出了打车服务，目前是全球估值最高的非上市公司。马尔科说，“Uber是巨无霸。”在古罗马神话中，Juno是婚姻的保护神。在打车服务市场上，它是司机的保护神。
Uber已经融资逾80亿美元，在全球380个城市开展业务。竞争对手Lyft融资20亿美元，在逾200个城市开展业务，并与Uber其他对手组成国际联盟。
马尔科称，Juno融资金额达到“8位数”。马尔科和Juno其他联合创始人都是以色列人，他们2014年曾把消息应用Viber以9亿美元价格出售给日本乐天。
据马尔科称，获悉司机对Uber不满后，他们在2014年开始考虑进入打车服务领域。司机的不满使得马尔科和Juno其他联合创始人意识到，创办让司机满意的打车服务是一大商机。在Juno，司机将能分享公司的成功。马尔科说，“即使Uber明天上市，司机也不会因此受益。我们的股权结构极其重要。”
马尔科表示，Juno计划每季度向司机发行股票。到2026年，司机将持有Juno 50%的创始人股份。这意味着司机成为与Juno联合创始人持有相同数量股份的合作伙伴，如果公司上市或出售，司机将从中受益。联合创始人和司机的持股比例都将因融资而被稀释马尔科表示，尽管是打车服务领域的后来者，但并不意味着Juno没有机会，“谷歌推出搜索服务时，人们也曾认为搜索市场已经饱和；Facebook也是在社交网络市场被认为已经饱和的情况下横空出世的。作为第二波进入市场有许多优势：可以汲取前辈的教训，少走弯路”。
Juno汲取的教训之一是，与出租车管理委员会合作。马尔科说，“许多人都认为出租车管理委员会及其监管不利于打车服务开展业务，事实正好相反，它们制定的规则是明晰的。我们与监管机构之间不存在任何问题。”