联合包裹和联邦
快递正在酝酿一项全新的战略，在美国提供辐射半径50英里内的短途递送服务。由于成本较低，该服务的定价将更加亲民。
据了解，这项服务与两家快递企业重构递送网络的战略紧密结合。联邦快递地面业务仅在过去一年内就在美国新建了4个配送中心和19个自提点。联合包裹也投入大笔资金，进一步强化递送网络的自动化。高速发展的电子商务使两家快递企业相信，可以在美国打造出一个效率高、成本低的递送系统，降低对美国邮政的依赖性。持续发力自建物流的亚马逊，也同样在打自己的算盘。
面对竞争对手的一系列动作，美国邮政显得有些按捺不住，并给予强烈回应。今年2月发布的一份政府文件中，美国邮政向联合包裹、联邦快递和亚马逊发出“警告”，如果这些公司不断扩大自身业务并试图与美国邮政完全剥离，将会影响双方在合作业务领域的良好势头，并强调，合作互惠才是当下及未来发展的主要方向。
近年来，尽管与联合包裹和联邦快递存在市场竞争，美国邮政仍与他们紧密合作，借助快递企业的空运能力运输包裹，同时为他们提供“最后一公里”服务。联合包裹的SurePost和联邦快递的SmartPost项目，均是先通过各自的网络运输包裹，然后由邮局负责末端投递。2016年，美国邮政此类合作包裹数量增加了26.3%，盈利增加了39.7%。美国邮政也是亚马逊主要的承运者之一。在2016年亚马逊的所有包裹中，美国邮政投递了近63%，联合包裹递送了21%，联邦快递和其他公司分别递送了9%和7%。要知道，亚马逊占据美国电子商务销售额的三分之一以上。
如果与这三大企业的合作大幅削弱，刚有起色的美国邮政营收将遭受打击。为了能够做好这些合作业务，美国邮政也是给足了本钱。在2017财年第一季度，由于包裹量增加，与去年同期相比，人力成本上升，
运输成本也从18.8亿美元增加至20.26亿美元。国外业内人士认为，联合包裹和联邦快递通常在位于或靠近现有路线的地区择优选择“最后一公里”交付地点，而将盈利少的地区留给美国邮政。今后，美国邮政的出路可能在于向农村地区投递包裹时收取附加费。目前，美国邮政只在少数情况下收取附加费，如投递至陆军邮局或阿拉斯加地区，以及星期日交付服务等。